车牌赋予汽车电子标识 再谈高速公路挪动领取

文章分类:市场调查 发布时间:2018-08-13 原文作者:dede58.com 阅读( )

  起首来看ETC,交通运输部路网核心在日前发布了一些数据:截至2018年6月底,全国29个联网省份共有收费站8815个,ETC公用车道17744条,MTC车道58075条,夹杂车道2770条。ETC用户约6653万,此中客车用户为6204.4万,占ETC用户总量93.25%,货车用户约为448.8万,占用户总量的6.75%。

  在这个数据里,有一个点值得留意,那就是货车用户不到500万,也就是说至多还有跨越1000万的货车没有安装ETC,而他们恰是高速公路利用最为屡次的一个群体。他们没有用ETC的缘由是什么?是文化程度偏低,对ETC这种体例不太接管,仍是感觉安装费时吃力,▓仍是嫌标签太贵,打点联名卡麻烦?

  若是他们不情愿用ETC,那么他们能否会用扫码领取?会用车牌付?他们的领取宝、微信领取普及环境若何?

  其次就是车牌付。比来有两个省级高速公路挪动领取项目发布中标成果,一是二次投标的湖南高速公路不泊车手机挪动领取系统PPP项目,湖南省通信财产办事无限公司/招商局公路收集科技控股股份无限公司(湖南省高速公路扶植开辟总公司占股比例:30%)中标,可是此次投标,并没有强调能否基于车牌识别来进行挪动领取,并且此刻湖南不少收费站都采用了车主扫码领取的体例来实现挪动领取,但想必车牌领取也是湖南考虑的重点之一。

  二是贵州省高速公路挪动领取系统运营合作办事项目,世纪恒通科技股份无限公司中标,也没有中标金额。扶植内容包罗:省级挪动领取平台(含硬件、软件)的扶植(含相关对接工作),挪动领取传输通道的扶植,完成与现有系统的对接及革新,移动支付全省已开通路段以及合同期内新增高速公路的MTC出口车道扫码终端的扶植,挪动领取系统消息平安扶植,基于车牌识别挪动领取系统试点扶植,基于无人自助收费系统试点扶植;承担运营办事内容为运营维护办事系统扶植,挪动领取系统运营、维护、客户办事,挪动领取系统增值办事。可见基于车牌识此外挪动领取,是该项目标内容之一,但也只是试点。

  别的,7月27日,在甘省高速公路办理系统2018年上半年经济运转阐发暨下半年重点工作推进会上,甘肃交通厅暗示,9月底甘肃省高速公路办理部分将与腾讯公司合作在河口收费站试点“无感领取”收费新手艺,力争岁尾前收费工作实现人工收费、ETC收费、挪动领取、秒速赛车走势图“无感领取”等“四驾马车”并驾齐驱,为社会公家供给更为丰硕的领取体例和愈加便利的领取体验。

  无独有偶,河南省交通运输行业半年度工作会议上透露,河南高速公路收费实现了挪动领取全笼盖,下半年将加速推进高速公路收费扫码、车牌付。

  从这些消息可见,此刻不竭有省份插手到车牌付试点的行列之中,但也没有任何一个省份轰轰烈烈的说要上车牌付,缘由可能良多方面,手艺的成熟度以及对现行ETC的冲击该当是次要考虑的两个点。阿里和腾讯是鞭策高速公路通行车牌付的两个最次要第三方,银联目前更多关心泊车领取和公交领取。腾讯鞭策的车牌付,曾经有落地案例,广州机场高速17个收费站92条出口车道已全站上线“车牌付”,成为广东省首家多元领取系统全笼盖的高速公路。

  现实上,将来的高速公路通行挪动领取必然是支撑多领取体例的,也就是“聚合领取”,不管是银联、领取宝仍是腾讯、京东等等,都只是此中一个领取体例,比力主要的是,谁来做聚合领取背后的手艺支撑方和清分结算机构。

  最主要的,放后面来说。车牌付并不是个新概念,新手艺,ETC业内认为车牌付对ETC的冲击,是在可控范畴内的,但我们却在好几个场所听到业内对于灵活车电子标识使用于高速公路收费、办理的担心。

  我们晓得,对于高速公路办理来说,本年有一个比力大的政策,按照国务院常务会议,将鞭策打消高速公路省界收费站。以处理省界高速公路收费站容易呈现的堵车现象,从而降低物流成本,提高物流效率。按照设想,鞭策打消高速公路省界收费站的工作,次要是操纵高速公路电子不泊车收费(ETC)等新的消息手艺,替代人工收费的体例,进一步提高车辆通行效率,达到降低物流成本的目标。

  打消高速公路省界收费站,不会形成通行费的流失,只是要在多义性路径识别上多做点工作。打消高速公路省界收费站,会有什么问题呢?最大的问题,可能就是某省若何界定进入省内高速公路的车流量、车辆类型、车牌消息等等,从而给高速公路交通办理带来必然的问题,由于在省界收费站未打消之前,这些消息,都是能够通过省界收费站获取的,一进一出,都有消息记实,非论是现金缴费仍是ETC,仍是第三方领取,城市在收费站留下消息。

  当然,处理方案也有,就是在本来的省界收费站收支口,架设视频流量采集设备,就像公安交通的缉查布控系同一样,身过留影,从而获取这些消息。可是,我们晓得视频设备受光线情况影响比力大,同时对于高速行驶、以及车辆间距过小时的车辆抓拍具有问题,若是只做流量采集,那么百分之一二以至更高点的误差,都是能够接管的,但要作为其他办理根据,那就需要其他办理手段了。

  而ETC由于某些缘由,要被读取,必必要以中低速度行驶,这对于ETC用于无收费站环境下的流量采集,并不是很有益。因而,灵活车电子标识就是一个比力无效的手艺办理手段了。

  当然,这些只是ITS114的粗浅阐发,具体还有待实地测试和验证,所以我们看到了一个招投标消息,福建省高速公路消息科技无限公司日前发布了一则基于汽车电子标识的高速公路收费及路网监测系统项目劳务询价的项目消息,次要内容是在沈海高速主线水古至罗源双向谍报板龙门架、宁东高速主线油车岭、石狮山地道口谍报板龙门架上,桂湖收费站、宁德南收费站收支口ETC车道等共8个识别点安装汽车电子标识设备,此中读写器及天线套。从项目消息来阐发,福建省高速公路消息科技无限公司是福建省高速公路无限义务公司的全资子公司,安装地址包罗龙门架和收费站,目标应是试点汽车电子标识在高速公路收费和高速公路流量检测方面的功能和感化。

  此外,ITS114获悉,国内还有其他省份在开展汽车电子标识使用于高速公路收费与路网监测的研究工作。此刻还无法预测将来汽车电子标识使用于高速公路通行收费的成长路径和贸易模式,是当局强制要求所有车辆安装,仍是以减免费用的体例激励安装,财务补助激励安装的形式等等,这都是未知数,当然,前提是,汽车电子标识可以或许无效用于高速公路通行收费和路网监测。

  汽车电子标识使用,将来也必然是复合、共享的,就像天津、东营等地,交通、交警、安监等,用一套汽车电子标识系统,实现分歧的办理目标。那么谁来主导和鞭策汽车电子标识在高速公路收费方面的使用,这是一个成心思的问题。声明:凡来历标明“中国安防展览网”的文章版权均为本站所有,如需转载请务必说明出处,违者本网将追查相关法令义务;所有未标明来历为“中国安防展览网”的转载文章目标在于传送更多消息,均不代表本网立场及概念,“中国安防展览网”不合错误这些第三方内容或链接做任何包管或承担任何义务;如涉及版权等问题,请在内容颁发之日起一周内与本网联系,不然视为放弃相关权力。

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